“‘银九金十’后果权贵。”

11月8日，劝诱9月及10月乘用车市集表现，乘联分会给出了这么的论断。

此前数据自大，9月乘用车市集零卖呈较强增长态势，而把柄乘联分会最新发布的数据，10月寰球狭义乘用车零卖达到了226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%，本年前10月累计零卖1783.5万辆，同比增长3.2%。

图片开头：乘联会

该机构涌现，跟着国度报废更新计谋及各场所以旧换新置换计谋在10月全面发力，鼎力拉动车市增长，重复“十一”黄金周效应，10月车市呈高速增长态势。

自主品牌链接强势上升，新势力份额达到16%

全体乘用车市集高速增长，自主品牌的表现天然不会差。

据乘联分会数据，该月，自主品牌乘用车零卖量达到了148万辆，不仅同比大涨32%，环比9月也增长了11%，由此也拿下了65.7%的国内零卖份额，较昨年同期提高了10.1个百分点，同期也高于9月的63.5%。淌若从批发来看，该月自主品牌份额更是达到了69.9%。

至此，本年前10月自主品牌累计份额已来到了60%的高度，较昨年同期增多8.4个百分点。

合伙表现也有所好转，该月主流合伙品牌零卖57万辆，同比下落17%，但环比增长8%。不外即便如斯，合伙与自主表现仍有赫然差距，对比昨年同期，几大门户份额仍不才滑，其中德系品牌零卖份额15.8%，同比下落2.3个百分点；日系品牌零卖份额12.9%，同比下落4.8个百分点；好意思系品牌市集零卖份额达到4%，同比下落2.1个百分点。

豪华车板块则回落赫然，该月零卖21万辆，同环比双双下滑。基于此，该月豪华品牌零卖份额9.2%，较昨年同期下落4个百分点。

如斯反差，其实并不让东谈主不测。在新动力车市集链接快速增长的趋势之下，新动力车渗入率较高的自主品牌，表现天然要强势一些。

乘联分会数据自大，10月国内零卖中，自主品牌中的新动力车渗入率74.6%，豪华车中的新动力车渗入率24.9%，而主流合伙品牌中的新动力车渗入率仅有6.2%。

另从月度国内零卖份额看，10月主流自主品牌新动力车零卖份额为77%，同比增长4个百分点，而合伙品牌新动力车份额仅3.1%，同比下落2.2个百分点。

乘联分会涌现，自主主流车企的新动力日益走强，比亚迪(002594)、祥瑞、上汽通用五菱、长安、奇瑞等新动力表现很强，成为新动力的国家栋梁。与此同期，新势力中零跑、极狐、智己等车企销量同比和环比表现总体仍较强，激动10月新势力份额达到16%，同比增长0.1个百分点。

图片开头：零跑汽车

主流合伙品牌中，依然是南北大家最初，上汽大家与一汽大家10月研讨新动力车批发20,587辆，占据主流合伙纯电动50%强份额。

值得庄重的是，出口板块亦然形成自主品牌与合伙及豪华品牌互异表现的原因之一。乘联分会数据自大，跟着南好意思等市集的收复，10月自主品牌出口达到37.1万辆，同比增长16%，环比增长3%，而合伙与豪华品牌出口7万辆，同比下落4%。

新动力车与燃油车市集差距较大，同比增速差再超70%

在油电不同税、不同权的布景下，新动力车高增长、燃油车负增长的差距日益赫然。

据乘联分会数据，10月新动力乘用车市集零卖达到119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%，前10月零卖达到832.7万辆，同比增长39.8%。

图片开头：乘联会

聚焦燃油车板块，10月老例燃油车零卖106.6万辆，同比下落16.1%，环比增长8.1%，前10月老例燃油车零卖950.8万辆，同比下落16%。

从同比来看，新动力车与燃油车市集增速差固然莫得链接拉大，但数值依然较高。劝诱此前数据，二者同比增速差也曾蚁合三个月超出70%。

这其中仍然有计谋及补贴的“功劳”。

乘联分会指出，10月新动力零卖环比9月增长6.4%，握续改革高，这是新动力爆发式增长的表现，体现出市集对国度报废更新和以旧换新“双新”计谋的精熟反应。

本年8月，国度提高了报废更新补贴圭臬，购买新动力乘用车补贴由1万元提高至2万元，购买燃油乘用车补贴由7000元提高至1.5万元。也等于说，报废更新的新动力存在较燃油车多5,000元的补贴上风。

“加之各地以旧换新计谋的新动力车多量比燃油车多几千元的补贴，重复现时新动力使用端上风，促使绝大部分报废更新和部分以旧换新用户遴荐购买新动力车，尤其是激动了初学级纯电动车与狭义插混市集强势增长。”乘联分会如斯涌现。

天然，新动力汽车出口也没“拖后腿”。

数据自大，新动力汽车出口仍保握较好增长态势，10月新动力出口同比增长10.4%，环比增长13.7%。其中纯电动占新动力出口的80.8%，行为核暴燥点的A0+A00级纯电动出口占新动力出口的46%。

比亚迪与特斯拉中国仍然是出口表现最为优秀的两家车企，该月，比亚迪出口量为28,012辆，特斯拉中国为27,795辆。

图片开头：比亚迪

其他新动力出口表现较优秀的车企还包括：上汽乘用车(12,175辆)、奇瑞汽车(6,772辆)、上汽通用五菱(6,250辆)、东风汽车(600006)(5,448辆)、沃尔沃亚太(5,393辆)、长安汽车(000625)(4,761辆)、小鹏汽车(3,600辆)、极星汽车(3,512辆)、祥瑞汽车(2,574辆)等。

乘联分会指出，伴跟着中国新动力(600617)车的限度上风显现和市集膨胀需求，中国制造的新动力品牌产物越来越多地走出洋门，在外洋的认同度握续提高，固然近期受到外部国度的一些干豫，但自主插混出口发展中国度的势头迅猛，前程光明。

空洞如上成分，10月国内新动力车零卖渗入率52.9%，已蚁合4个月冲突50%。

且要知谈的是，10月一般是新动力渗入率偏低的传统车破钞月份，但本年10月新动力渗入率仍然达到了52.9%，较2023年10月增15个百分点，实属穷苦的表现。

“银九金十”之后，11月车市或现波动

以优异表现迈过10月之后，乘用车市集在11月会有何如的表现？

面前不错笃定的是，一些利好成分仍将链接对乘用车市集形成解救。

一方面，11月共有21个职责日，与昨年握平，但较10月多2天，因此11月的灵验坐褥时刻和销售时刻较长。

另一方面，乘联分会提到，跟着天气转冷和农民工逐渐返乡，农村地区的购车关怀会逐渐开释，新动力车和中低端燃油车市集也会逐渐升温。

图片开头：智己汽车

更为要道的是，报废更新和以旧换新的补贴饱读动计谋仍在起效。

“补贴饱读动计谋插足驱散阶段，省级置换补贴计谋进一步放宽条款的利好握续开释，成心于车市保握现时零卖握续走高势能。”乘联分会如斯涌现。

据11月7日音信，商务部破钞促进司二级调研员宋骁雄在2024中国汽车流畅行业年会上涌现，汽车报废更新补贴央求量已朝上170万份，上线6个多月以来，日均补贴央求量保握高位，展望该数目将链接大幅增长。

此外值得关注的是，近期国内股市在计渔利好的激动下达成刚劲上升。住户财富升值成心于家庭财富欠债表建树，有望增强住户破钞信心，促进破钞开释。

不外正如乘联分会所说，11月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求空洞影响车市，历史上的车市偏弱常出面前11月。

其还指出，11月应处于乘用车市集的季节性加库存期，由于年末到春节前的小城县乡市集购车需求较旺，因此积年11月王人是加库存力度较大的时段，“本年以走动库存力度很强，劝诱年末超强的销量表现预期，11月应该合理增多库存。”

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