资历了一季度由价钱大战激发的市集波动，在中央和方位促铺张政策、客岁二季度同期基数较低、新能源汽车销量和出口执续增长等身分共同推进下，本年上半年我国汽车产销完结双增长。

中国汽车工业协会数据显示，本年上半年，我国汽车产销分裂完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分裂增长9.3%和9.8%。其中，新能源汽车、汽车出口和自主品牌阐扬卓越。

自主品牌三大亮点卓越

成绩于国度计谋引颈和企业竭力篡改，我国新能源汽车产物日益丰富和充换电基础时局束缚完善，铺张者对新能源汽车的领路度和接收度较着提高。在客岁高增长的基础上，本年上半年新能源汽车市集阐扬亮眼。

本年上半年，我国新能源汽车产销累计完成378.8万辆和374.7万辆，同比分裂增长42.4%和44.1%，市集占有率达28.3%。其中，纯电动车累计销量271.9万辆，同比增长31.9%，插混车型销量102.5万辆，同比增长91.1%。

与此同期，在新能源汽车助推下，汽车出口增长马上。数据显示，上半年汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。其中，乘用车出口178万辆，同比增长88.4%；新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。“汽车出口增长马上，对市集全体增长孝顺权贵。”中国汽车工业协会副文告长陈士华称。

依托新能源汽车有劲带动和智能汽车前瞻布局，加之新势力车企的孝顺，上半年自主品牌乘用车市集份额达到53.1%，上升5.9个百分点。“自主品牌在上半年头次完结了半年度份额超50%，呈现出了强势增长的态势。”寰宇乘用车市集信息联席会文告长崔东树指出，自主品牌在新能源市集和出口市集得回较着增量，头部传统车企转型升级阐扬优异，比亚迪、祥瑞、长安等传统车企品牌份额莳植较着，这些具有先发上风的自主品牌在新能源赛说念已占据主导地位。

与之酿成显着对比的是，主流结伙车企骄气不再。乘联会上半年厂商批发销量排名榜前五名，从高到低按序为比亚迪、一汽—众人、长安、奇瑞、祥瑞，自主品牌占4席；而上汽众人、上汽通用、东风日产、一汽丰田、东风本田等均呈下滑态势。

“在电动化和智能化双轮驱动下，自主车企展现出市集份额执续上升的要紧态势；结伙车企则压力宽绰，即使强势结伙车企也面对市集份额被压缩的风险，而裂缝结伙车企更是也曾处于命悬一线的境地。”清华大学汽车产业与手艺计谋究诘院院长赵福全示意。

铺张升级趋势较着

不外，与主流结伙车企产物市集份额下降不同，高端车结伙企业产物销量仍完结了正增长。

7月11日，梅赛德斯—疾驰公布了本年上半年景绩单，疾驰全球销量达101.92万辆，同比增长5%。在疾驰最大的销售市集——中国汽车市集上，疾驰销量达到37.72万辆，同比增长6%，增速略高于疾驰在全球市集平均增速。

良马集团在中国市集则委用39.26万辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长3.7%。其中，BMW纯电动车型销量同比增长283%。“与客岁比拟，中国汽车市集有所回暖，但依然充满挑战，竞争十分浓烈。”良马集团大中华区总裁兼首席实际官高乐示意，凭借矫捷的产物威望以及经销商的通力配合，咱们在本年上半年完结了全体销量的正增长，纯电动车型销量同比增长近3倍。

本年上半年，高端品牌乘用车销量完成203.3万辆，同比增长19.7%，远高于车市全体增长。有分析合计，自主品牌高端车型的加入，进一步推进了高端汽车市集的发展。比如，蔚来委用新车5.46万辆；理念念委用新车14万辆，进步客岁全年；极氪委用4.26万辆，同比增长124%。

同期，汽车置换推进的铺张升级也为高端车市集增长提供了能源。汽车之家发布的《2023中国汽车置换铺张知悉》文告显示，现时在我国保有的乘用车中，车龄进步6年的约莫有1亿辆。每年更新1%，就不错拉动汽车销量莳植约4个百分点。更紧要的是，铺张升级已成为现时置换市集价钱移动的主基调。

“从置换价钱变化趋势来看，置换后15万元以下的价钱占比全面下滑，而15万元以上价钱占比则均有不同历程飞腾。价钱核心从置换前的5万元至15万元，莳植到置换后的10万元至40万元。”在汽车之家董事长兼首席实际官龙泉看来，置换车辆价钱的莳植一定历程上反馈了车型级别的跃升。

此外，置换用户在车型级别移动上也呈现两大趋势：一是置换用户车型需求从轿车向SUV滚动。置换后轿车占比相对置换前下降17.6%，而SUV和MPV则分裂莳植15%和2.6%。另一个是小车换大车成为主流。“置换后中型及以上车型占比莳植了19.4%。”龙泉证实，现时在中高端SUV与MPV市集，发展势头刚劲的理念念和腾势，恰是迎合了铺张者升级购车的需求。

麦肯锡提供的一份最新中国汽车铺张者调研文告也显示了一样的趋势。以现在的主力价钱段10万元至15万元为例，现存车辆价钱在此区间的车主，有进步一半示意会不才次购车时计议更高价钱的车型；在现存车辆价钱为15万元至20万元的车主中，也有接近一半的车主示意再购时会升级新车的价钱区间。

“改日30万元以上市集将不时保执高速增长，因为换购和铺张升级如故主要趋势，铺张分化风物也比较较着。此外，众人庭的出现，对大型车的需求也相对较多，对六座、七座车型和高端车型王人带来宽绰的拉算作用。”崔东树说。

“双拐点”助长高质地破题

本年春节事后，一场限制和幅度空前的价钱战在我国汽车市集打响，马上触及各大新能源和传统燃油车品牌和产物，不仅给车企带来了空前的竞争压力，也加速了我国汽车产业变革和市集拐点的到来。

“这里所说的拐点，并不是指汽车销量增长的拐点，而是指汽车产业发展的拐点：一方面，产业变革束缚深刻，参加到全面重构深水区，迎来了由量变到质变的拐点；另一方面，市集变化执续加速，传统燃油车与新能源汽车此消彼长，迎来了市集方法发生根人性改变的拐点。”赵福全示意，产业变革与市集拐点不是并立孤身一人存在的，两者彼此作用、互为因果，共同驱动汽车企业之间的竞争由轮回赛向淘汰赛救济。

在赵福全看来，我国汽车市集总量仍有宽绰后劲，全体上呈现出自如、逶迤增长的态势。燃油车销量执续下落和新能源汽车销量快速上升的趋势仍将延续。“天然新能源汽车增速会有所放缓，但十足增量依然十分可不雅，料到本年新能源汽车销量不错完结950万辆以上。”

瞻望下半年，中汽协常务副会长兼文告长付炳锋示意，宏不雅经济柔顺回暖逐渐向汽车市集传导，新能源汽车和汽车出口的精粹阐扬存效拉动了市集增长，且奉陪政策效应执续瓦解，汽车市集铺张后劲将进一步开释，有助于推进行业全年完结富厚增长。但也要看到，现时外部环境依然复杂，一些结构性问题依然卓越，铺张需求依然不及，行业运转仍面对较大压力，企业方案仍有诸多挑战，需要保执政策的富厚与可预期，助力行业沉稳运转。

连年来，新能源、智能网联汽车行业发展出路向好，加之国度政策复古，繁多不同边界的企业和成本纷纷入局，也加重了汽车市集竞争。“现时汽车产能运用呈现南北极分化，结构性矛盾日益突显，需要在高质地发展中破题。”付炳锋示意，“关键核心手艺篡改才调不彊，产业链短板酿成制约；市集限制束缚扩大与资源保险矛盾有潜在制约风险，王人需要咱们未雨联想，提早布局。”(经济日报 杨忠阳)