本年以来，价钱战成为中国汽车市集竞争的一大秉性。最近，中汽协组织一汽、东风、长城、比亚迪、蔚来、理念念、特斯拉等16家主流车企在论坛上集结签署《汽车行业小器公谈市集顺次甘愿书》，但愿休止抓续数月的行业价钱战。不外，由于《甘愿书》涉嫌价钱把握，遭到热烈质疑。

濒临各式质疑以及照旧或可能的误读以致带节拍，中汽协伏击裁撤《甘愿书》，并发布声明称：协会签订到甘愿书中“不以非通俗价钱打扰市集公谈竞争顺次”触及“价钱”部分表述，表意失当，将上述要求从《甘愿书》中删除，并敦促16家过头他汽车分娩会员企业严格遵守反把握法及有关行政法例、指南、方法，自主订价、公谈竞争，共同为产业表率健康翻新发展孝顺力量。

更莫名的是，就在签署《甘愿书》第二天，特斯拉推出引荐奖励的促销行为——推选一又友去买车，一又友不错得回3500元的尾款抵扣等福利。天然特斯拉莫得明降，而是暗补，但这种隐形的“价钱战”内容上意味着《甘愿书》其实也没多大服从。而南北众人根底不讲东谈主情，一汽-众人平直晓示ID.6 CROZZ系列最高降幅8.7万元，上汽众人ID.3系列最高降幅也有3.7万元。种种迹象，让东谈主很出丑到下半年汽车市集“止战”的可能。

价钱战是企业之间竞相镌汰商品市集价钱的步履，内容上亦然市集经济最基本的生意竞争形状。阐述市集需求变化，企业通过降价不错扩大本身市集份额，以致倒逼过失品牌和低效产能退出。不外，价钱战是把双刃剑。若是价钱战用劲过猛，不仅会反噬品牌，还会影响企业盈利身手和可抓续发展。

本年上半年，席卷天下的价钱战非但莫得带来销量的全体高增长，反而激发市集价钱体系杂乱，导致铺张者抓币不雅望情感加重，跌入所谓的价钱战陷坑。从中汽协最新数据看，扣除出口增量后，本年上半年我国汽车销量与旧年同期基本抓平，而发动燃油车价钱战的东风雪铁龙销量也没增长。不错说，在熟悉市集通过价钱战来获取发展利益的可能性已越来越小，对单个企业如斯，对通盘这个词行业亦然。当今行业总体觉得，价钱战是不睬性的竞争，很多东谈主觉得这么“卷”也不健康。

问题在于，真谛公共皆昭着，但跟进者一个又一个。其实，这里有一个复杂的原因，便是现时汽车市集供给充足与灵验需求不及矛盾杰出，重复产业变革，往时“各领风流三五年”的轮回赛正造成“你死我活”的淘汰赛。本轮价钱战不仅是燃油车与新动力车之战，亦然自主、合伙以及传统、新势力等不同车企之间争夺市集份额之战，更是强吃弱、大吃小、快吃慢的非对称之战。不跟，企业就莫得市集份额，异日很难存活下去；跟，粗略还有一线但愿。

价钱战这件事不通俗。从不同的角度看，考量程序是不雷同的。不管若何，镌汰价钱抵铺张者是件善事。明降也好，暗补也罢，铺张者心中有杆秤。但价钱战术仅停留在这个层面上细则是远远不够的。从永久来看，企业之间的竞争照旧要追忆到价值层面。现时我国经济已由高速增长阶段转向高质料发展阶段，靠通俗拼资源、拼价钱，是莫得可抓续性的。

从家电、手机产业发展训戒来看，在阅历了狂暴的价钱战之后，最终需要价值创造才能生活和发展。因此，有眼神的企业更应把价钱战打成价值战，通过价值的创造和莳植来推动和引颈行业高质料发展。一方面，要在家具、工夫、就业上作念出足够的各异化秉性，为用户带来更好的体验，这亦然今后车企幸免堕入抓续恶性价钱战，杰出价钱战陷坑的关键场地。另一方面，与其被迫降价，不如主动鼓舞全面降本。在鸠合有限资源打造出杰作车型的同期，通过数字化器用和组织变革达成产业链各方面降本增效。(作家：杨忠阳 开始：经济日报)